Caramba, achei que o Ka 1.5 tinha 6 marchas até no manual, interessante eles irem na contramão do mercado.
Sobre o cilindro a mais, sem falar também que o load fica distribuido melhor com mais cilindros e ao menos um com 4 tem power stroke sem gaps, como os 3 cilindros que tem gaps entre um e outro powerstroke. O ideal é ter overlap, mas ai é exigir demais de nosso mercado.

Adoraria testar o novo Gamma 1.6[/quote


Correta essa sua citação, e apenas o novo HB20 1.6 com câmbio manual tem 6 marchas.

E no caso de vários motores aspirados de mesma cilindrada porém distribuída em um numero diferente de cilindros, o motor que apresentar mais cilindros com a mesma cilindrada vai tbm apresentar sempre o maior rendimento geral.

E como exemplo vamos pensar nas motocicletas de 400 cc com apenas 1 cilindro, com 2 cilindros, com 3 cilindros e com 4 cilindros e todos esses motores com o mesmo diagrama de diâmetro do piston vs curso do piston , todos dotados de injeção eletrônica e com cabeçotes de idêntica tecnologia para alinhar em igualdade de desenvolvimento os projetos de todos esses motores.

Nesse exemplo acima, o motor de 400 cc de 4 cilindros vai deixar com certeza todos os demais motores aqui citados comendo poeira pq ele vai render mais e ainda, vai apresentar uma rotação maior e além disso, ele vai ter uma maior facilidade de subir de rotação do que todos os demais motores com menos cilindros.

Mas tbm é verdadeiro o fato de que esse mesmo motor de 400 cc de 4 cilindros vai apresentar um consumo médio um pouco maior do que todos os demais, afinal vale aqui a regra do "cavalo que corre é cavalo que come" e em mecânica automotiva nada vem de graça e nem existem milagres aqui nesse assunto !!!

Obs : Não é à toa que esse motor 1.5 dragon de 3 cilindros da Ford é mais econômico em iguais condições de uso do que o motor Gamma 1.6 de 4 cilindros da Hyundai e mesmo se a cilindrada desse motor Gamma fosse reduzida de 1.6 para 1.5 ele ainda perderia em consumo médio para esse motor 1.5 Dragon da Ford exatamente devido a esse cilindro a mais do motor da Hyundai!!!

Sim, essa tecnologia foi empregada inicialmente pelos norte americanos nos seus motores V8 após o advento da injeção eletrônica.

Mas parece que ainda é uma tecnologia mais cara pq não é muito utilizada até agora e nem foi empregada em massa em veículos populares, apesar de funcionar muito bem.

Uma pena, quem sabe no futuro antes da maioria dos veículos virarem eletricos ela não se popularize

Sinceramente , diante de tantas incertezas, nem podemos imaginar o que poderá ocorrer com os novos veículos a serem lançados.

Novas tecnologias já existem, mas entra uma serie de fatores como concorrência , custos, marketing e até o próprio mercado consumidor que sempre vai ditar as novas regras e os novos caminhos a seguir, por isso eu não arrisco dizer nada.

Mas um ótimo exemplo que deixo aqui sobre novos lançamentos é esse novo motor da Fiat , 1.3 de 4 cilindros turbo flex com injeção direta, com um novo cabeçote de 4 válvulas por cilindro, comandos variáveis na admissão e no escape além do levantamento eletrônico de todas as válvulas já de 2ª geração, o sistema multiair.

E a soma de todas essas tecnologias reunidas num só motor resultou num desempenho fantástico para essa atualidade permitindo a esse novo motor abastecido com etanol render 185 cvs e quase 28 kgfm de torque.

Valores de rendimento impensáveis até agora de se conseguir em nenhum outro motor turbo flex dessa nova geração incluindo até BMW , Mercedes Benz e Audis , portanto está de parabéns por esse refinado desenvolvimento desse novo motor, todo o grupo da Fiat.

E por isso, eu compraria de olhos fechados um veículo dessa marca com esse novo motor , tranquilamente e sem nem olhar para a concorrência !

Exatamente , esse motor 1.3 turbo flex da FCA chamado de Stellantis deu sim um SHOW DE TECNOLOGIA em cima de toda a concorrência nacional e tbm internacional, pq ninguém conseguiu até agora tirar de um motor turbo flex de 4 cilindros e de apenas 1300 cc. esses impressionantes 185 cvs com quase 28 kgfm de torque quando abastecido com etanol.

Ou seja, seria o mesmo que algum fabricante lançar um novo motor 1.0 turbo flex de 3 cilindros com tecnologia semelhante a desse motor 1.3 da FCA desenvolvendo 142 cvs com 21,3 kgfm de torque no etanol mas não custa sonhar com isso ...

Quero ver agora toda essa cambada de fabricantes coreanos, chineses, japoneses, europeus e norte americanos correndo atrás e desafiando esse novo motor apresentando assim um concorrente turbo flex que tenha um rendimento semelhante ou superior a esse !

E essa nova briga de tecnologia promete esquentar muito e por isso , vamos aguardar mas acho que teremos de nos assentar ou mesmo deitar pq esperar de pé por esses novos lançamentos concorrentes vamos cansar um bocado ... !

Olá, caríssimos leitores!

Atualmente possuo o veículo Gol descrito no título, mas recebi uma proposta excelente para escolher entre ficar com o Gol ou o HB20 também descrito no título do tópico. Como não conheço os carros da Hyundai, gostaria de apreciar a opinião de vocês a cerca da dirigibilidade e manutenção, principalmente. O HB20 é um carro com o qual gastaria mais em manutenção que o Gol? Obrigado!